Ruta 11: Nación adjudicó la concesión, pero en el norte siguen los baches, los reclamos y las muertes
La nueva concesión incluye 497,18 kilómetros entre Nelson y Resistencia, pasando por Vera, Malabrigo, Reconquista, Avellaneda, Villa Ocampo y el acceso a Chaco.
Mientras el Gobierno promete corredores seguros bajo control privado, vecinos y usuarios siguen reclamando soluciones para una ruta marcada por pozos, banquinas descalzadas y siniestros.
El Gobierno nacional oficializó este lunes 24 de agosto de 2026 la adjudicación de la Etapa III de la Red Federal de Concesiones, que incluye la Ruta Nacional 11 entre Nelson, en Santa Fe, y Resistencia, en Chaco. El corredor tiene 497,18 kilómetros y quedó en manos de la UTE integrada por José Eleuterio Pitón S.A., Rovial S.A. y Obring S.A., con un contrato previsto por 20 años.
La decisión vuelve a poner bajo la lupa el estado de la ruta que atraviesa buena parte del norte santafesino y que constituye una vía esencial para vecinos, trabajadores, estudiantes, transportistas y productores.
Desde Vera, Reconquista, Avellaneda, Villa Ocampo, Las Toscas y Florencia, hasta Basail y Resistencia, los usuarios vienen denunciando durante años el deterioro de la calzada, la aparición constante de baches y el mal estado de las banquinas. El tramo concesionado se extiende oficialmente desde el kilómetro 510,62, en Nelson, hasta el empalme con la Ruta Nacional 16, en Resistencia.
Los amparos de Scarpin y las órdenes de la Justicia Federal
El deterioro de la Ruta 11 llegó incluso a los tribunales. El diputado provincial Dionisio Scarpin presentó en octubre de 2024 una acción de amparo contra la Dirección Nacional de Vialidad para exigir la reparación de la traza, inicialmente con especial énfasis en el tramo entre Vera y Malabrigo. La Justicia Federal hizo lugar al planteo y ordenó medidas urgentes para mejorar las condiciones de circulación y seguridad.
La causa posteriormente avanzó sobre un tramo mucho más extenso. El 10 de marzo de 2025, la Justicia Federal de Reconquista ordenó a Vialidad Nacional reparar la Ruta 11 entre aproximadamente los kilómetros 665 y 931, abarcando sectores de los departamentos Vera, San Javier y General Obligado. La resolución estableció además que el organismo nacional debía verificar y controlar el estado de la carretera para garantizar la vida y la seguridad de quienes la utilizan.
Pero el conflicto judicial no terminó allí. Durante 2026, Scarpin volvió a aportar elementos a la causa. Una constatación notarial sobre los kilómetros 668 a 764, entre las zonas de Malabrigo y Calchaquí, documentó baches activos, reparaciones defectuosas, desniveles peligrosos y problemas en las banquinas. El legislador reclamó una inspección técnica y un cronograma de obras con plazos verificables.
Una ruta que sigue siendo motivo de reclamo
La realidad cotidiana que describen los usuarios contrasta con las promesas de recuperación del corredor. Las tareas realizadas en distintos sectores fueron cuestionadas por vecinos y autoridades porque, en algunos casos, los baches reaparecieron poco después de los trabajos.
La propia documentación de la audiencia pública realizada durante el proceso de concesión contempló para la Ruta 11 tareas de bacheo, sellado de grietas, eliminación de deformaciones, perfilado de banquinas, corte de pasto, mantenimiento de alcantarillas, demarcación, reposición de defensas y luminarias.
Para quienes transitan diariamente entre Vera, Reconquista y Avellaneda, el problema no es solamente el deterioro del pavimento. Los descalces de banquinas, las diferencias de nivel, la falta de mantenimiento y las maniobras obligadas para esquivar pozos convierten cada viaje en una situación de riesgo. El reclamo se extiende hacia el norte y alcanza también al tramo chaqueño hasta Basail, donde la Ruta 11 continúa siendo una vía fundamental para la conexión regional.
Las muertes que vuelven a poner el riesgo en el centro
Los siniestros viales también forman parte de esta discusión. En julio pasado, un vuelco ocurrido a la altura del kilómetro 958, en jurisdicción de Basail, terminó con la muerte de Julio Alberto Castaño, quien viajaba junto a otros dos ocupantes domiciliados en Reconquista.
El hecho volvió a generar preocupación entre usuarios de la ruta y puso nuevamente en discusión las condiciones de seguridad del corredor. Aunque las causas de cada siniestro deben determinarse mediante las pericias correspondientes, los reclamos por el estado de la calzada y las banquinas forman parte desde hace años de la agenda de vecinos, instituciones y autoridades del norte.
Qué cambia con la nueva concesión
Con la adjudicación oficializada por el Gobierno nacional, el sector privado asumirá la operación y el mantenimiento del Tramo Chaco-Santa Fe, mientras que Vialidad Nacional conservará la función de supervisión y control del contrato. La concesión contempla tareas de conservación, reparación, mantenimiento y administración de la traza.
El desafío, para el norte santafesino, será que el cambio de esquema no quede limitado a tapar baches y mantener transitables sectores deteriorados, sino que permita recuperar de manera sostenida una ruta que es estratégica para la producción, el transporte y la conexión entre Santa Fe y Chaco.
Después de los amparos de Scarpin, las sentencias de la Justicia Federal, los reclamos vecinales y los sucesivos siniestros, la nueva concesión abre una etapa distinta. La pregunta que queda planteada en el corredor es concreta: cuándo los usuarios de la Ruta 11 podrán volver a transitar desde Vera hasta Basail con condiciones de seguridad acordes con la importancia de esta vía nacional.
Fuente: DMH / Redacción: Claudio Coronel
